♦ 1954年1月8日 中共中央号召发展农业生产合作社

    1954年1月8日，中共中央发布《关于发展农业生产合作社的决议》。

　　决议总结了办社的经验，进一步指明引导个体农民经过互助组到初级社，再到高级社，这是党对农业实行社会主义改造的正确道路。到1955年初，全国农业生产合作社已发展了48万多个。为了解决合作化发展中存在的问题，1955年1月，党中央发出《关于整顿和巩固农业生产合作社的通知》。10月，中共七届六中全会通过了《关于农业合作化问题的决议》。1956年6月30日，全国人大一届三次会议通过并公布了《高级农业生产合作社示范章程》，总结了农业合作化运动由初级阶段向高级阶段发展的经验，指出合作化运动应向着高级形式发展。年底，全国建立756000个农业生产合作社，入社农户占总农户的96.3％，全国农村生产资料私有制的社会主义改造基本完成。

♦ 1976年1月8日 周恩来总理逝世

周恩来，字翔宇。曾用名飞飞、伍豪、少山、冠生等。原籍浙江绍兴，1898年3月5日生于江苏淮安。1913年进天津南开中学学习。1917年留学日本。1919年回国。在天津参加“五四”运动，组织觉悟社，从事反帝、反封建的革命活动。1920～1924年先后去法国和德国勤工俭学，在旅欧的中国学生和工人中宣传马克思主义，发起组织旅欧中国少年共产党（后改称旅欧中国社会主义青年团）。1922年转入中国共产党（由张申府等人介绍），任中国社会主义青年团旅欧总支部书记，并参加中共旅欧总支部的领导工作，对早期的建党、建团工作起了重大的作用。1924年8月从巴黎回国，曾任黄埔军校政治部主任，国民革命军第一军政治部主任，中共两广区委委员长、常委兼军事部部长，主持建立党直接领导的革命武装叶挺独立团。1925年2月、10月，领导进行了第一、二次东征，为巩固和发展广东革命根据地和进行北伐作出了重大贡献。1926年曾在广州农民运动讲习所讲授军事课程，同年冬到上海，任中共中央军委书记兼中共江浙区委军委书记。1927年3月领导上海工人第三次武装起义获得胜利；8月领导了南昌起义，向国民党反动派打响了第一枪，为创建人民军队作出了重要贡献，在起义中任中共前敌委员会书记。同月在中共“八七”会议上，当选为中央政治局候补委员。1928年出席了中共六大，在会上作了关于军事问题和组织问题的报告。后在上海坚持地下工作，任中共中央组织部长、中央军委书记，曾发表《坚决肃清党内一切非无产阶级的意识》和《中共中央给红军第四军前委的指示信》。1931年12月进入中央革命根据地后，任中共苏区中央局书记，中国工农红军总政委兼第一方面军政委，中央革命军事委员会副主席。1933年春和朱德一起领导和指挥了第四次反“围剿”战争，取得了重大的胜利。1935年1月在遵义会议上，坚决支持毛泽东的正确路线，为确立毛泽东在全党的领导地位，起了十分重要的作用。

在遵义会议后，仍任中央革命军事委员会副主席，并任中央三人军事指挥小组成员。1936年12月任中共全权代表去西安同被逮捕的蒋介石进行谈判，和平解决了西安事变。抗日战争时期，任中共中央代表和南方局书记，并任国民党政府军事委员会政治部副部长，长期驻国民党政府所在地武汉、重庆进行党的工作和统一战线工作。1945年8月和毛泽东去重庆，同国民党进行谈判斗争，《双十协定》签订后，率中共代表团留在重庆和南京。1946年11月从南京返回延安。1947年3月国民党军队重点进攻陕甘宁边区时转战在陕北，同年8月任中央军委副主席兼代理中央军委总参谋长。1948年9月，参加领导和指挥了辽沈、平津、淮海三大战役，同年11月任中央军委副主席兼总参谋长，为推翻国民党的反动统治、武装夺取政权、创建社会主义新中国，建立了不朽的功勋。

♦ 2001年1月8日 新世纪诞生的第一条铁路新线——西康铁路通车运营

2001年1月8日，国家“九五”重点建设项目——西安至安康铁路提前一年建成并通车运营。2013年10月31日，西康铁路二线正线全线开通运营。

　　西康铁路1996年12月18日全面开工，总投资102.5亿元。在建设中，5万筑路大军和工程技术人员顽强拼搏，同时坚持以科技领先，采用多种新技术、新设备、新工艺，大大加快了工程进度。西康线建成后，交由郑州铁路局接管运营。据了解，西安到安康原先要绕道宝鸡、汉中，坐火车需15个小时，西康铁路开通后，不到5个小时就可抵达。

　　西康铁路是中国当时在建铁路干线中科技含量最高的。这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是中国桥隧与线长比例较高的一条铁路。其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，为中国已投入使用第三长隧道，仅次于石太客专太行山隧道和兰新铁路乌鞘岭隧道。

　　秦岭是西康铁路全线最大的“拦路虎”。秦岭隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18.452公里和18.456公里，间距仅为30米。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。在秦岭隧道整个施工过程中，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害比比皆是，还有长距离通风、特硬岩、排水等问题，都是我国铁路隧道施工中的难题。面对这些极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。铁道部第一勘测设计院在开工时拿出的秦岭隧道越岭方案，比70年代设计的东玉川短隧道方案缩短线路180公里，能以最短的距离通过5个大断裂带，节约工程费10亿元。隧道内采用新型弹性整体道床和超长无缝钢轨，可满足列车行驶速度每小时120公里，保障30年无维修。

　　西康铁路北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黔桂、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州通道的重要组成部分。它的建成，意味着继京沪、京广、京九、京哈之后我国第五条南北大干线正在形成。该铁路经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线铁路，预留双线，一次建成电气化，年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。

　　西康铁路二线2009年11月开工建设，为尽快形成运输能力，西康铁路二线采取“分段开通”的方案逐段开通。2013年10月31日，西康铁路二线正线全线开通运营。

　　西康铁路是新世纪诞生的第一条铁路新线，也是实施西部大开发战略后第一条投产的铁路。它的建成，对于解决西北、华北等地区客货列车进渝入川运输紧张，改善西南地区北通路网布局，缓解宝成、襄渝两条铁路干线的运输压力，开发陕西省和沿线煤炭及矿产资源，促进沿线贫困地区经济发展，具有重要意义。