♦ 1925年1月26日 中国社会主义青年团改名为中国共产主义青年团

     中共四大结束后,紧接着召开的便是中国社会主义青年团第三次全国代表大会。这次大会是从1924年9月开始酝酿,和中共四大几乎同时。

1924年9月上旬左右,张太雷从莫斯科回国,并以青年共产国际执委会委员的身份参加中国社会主义青年团中央局工作。他和邓中夏、林育南、蔡和森举行青年团中央局会议,传达青年共产国际四大情况,会议决定召开青年团三大。1925年1月26日上午9时,中国社会主义青年团第三次全国代表大会在上海召开。大会由张太雷主持,由华林、任弼时、刘尔崧、刘伯庄、恽代英组成主席团,并组成7个审查提案的委员会,如宣传与出版物委员会、非党青年运动委员会、教育训练委员会、经济斗争委员会等,决定张太雷参加前两个委员会,任弼时参加后两个委员会。正如张伯简1925年2月5日给莫斯科东方大学同志们的信中所说:“C.Y.大会开在一月二十六至三十日,有表决权代表十八人,代表团员约二千四百人。”“C.Y.”是共产主义青年团英文字母的缩写。据《张太雷年谱》介绍,张太雷在这天上午主持召开青年团三大,并作了政治报告。大会动员全体团员贯彻党的四大决议,积极开展青年学生运动。共产国际代表奥斯特罗夫斯基和青年共产国际代表希塔罗夫出席大会并讲话。

社会主义青年团第三次全国代表大会举行各项议案的讨论。按彭述之的说法,共青团三大也组织了议案的审查委员会。与会代表总结了青年团二大以来一年多的工作,通过了宣传、组织、团的教育和经济斗争等决议案,并修改团章,决定降低青年加入团组织的年龄,降低团员的最大年龄,即由原来15岁至28岁改成为14岁至25岁,以促使团组织年轻化。

青年团三大一致通过将“中国社会主义青年团”改名为“中国共产主义青年团”。之所以改名,主要是为了区别于第二国际领导的社会主义青年团。1921年7月,张太雷等人为青年共产国际二大起草报告时,已经表示要将中国社会主义青年团改名为中国共产主义青年团。因为酝酿比较充分,所以共青团三大决定改名时,大家的认识完全一致。青年团三大一共通过了14个决议案,除了《中国共产主义青年团第三次全国大会宣言》外,还有《中国共产主义青年团告世界青年无产阶级及各被压迫民族青年书》《关于C.Y.第四次大会代表报告决议案》等,大会还通过了中国共产主义青年团第二次修正章程。

♦2013年1月26日 我国自主研制的运—20大型运输机首次试飞取得圆满成功

研制背景

1949年，中华人民共和国成立以后，军事空运发展一度陷入低谷，中国空军在很长一段时间内采用的国产主力机型只有运-5轻型运输机。运-5运输机是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司研制，具备运行费用低，起飞距离短等特点。随着中国经济发展和科技实力逐步增强，中国航空工业开始为航空军事运输力量提供新的机型。20世纪60年代，中国军方就已经意识到了军事航空运输的重要性，提出了“大搞直升机、大搞运输机”的方针。在这一思想指导下，中国先后研制了运-7和运-8军用运输机，并批量装备部队。其中运-7运输机，是由中国航空工业西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。运-8中型四发涡轮螺旋桨多用途运输机，是中国空军主力运输机型。但上述机型毕竟是中、轻型运输机，为满足远程空运的需要，中国从俄罗斯进口20架伊尔-76大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力，并主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。中国的国防政策与安全形势决定了中国不会远离本土进行大规模的战争。然而在相对和平的环境中，中国空军的航空运力必须满足积极支援国防建设和经济建设，保卫祖国领土领空等的军事后勤保障和快速反应要求。因此，中国空军的作战范围以及中国武装力量的投送范围至少应达到4000千米，以快速运输相应的人员和物资装备。根据需求分析，中国约需百架以上的大型军用运输机，而中国（2014年）军事航空运输的主力机型是运-8中型中程运输机和少量伊尔-76大型运输机，空运力量严重不足，不仅满足不了现代战争的需要，就是应付突发事件也是远远不够的。现代战争交战地域日益广阔，战争节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和远程投送能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其突然、致命的打击。

空运与其他运输方式相比，其最大的优点就是速度快。现代喷气式运输机的巡航速度在800千米/时左右，涡桨运输机也达到500千米/时，比其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外，空运不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区。因此，各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机。大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。按用途划分，大型军用运输机又分为战略和战术两类。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万公里，经过空中加油后，可实施全球输送，大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。对于此前大型运输机一直依赖进口，且可选产品种类极其有限的中国空军而言，运-20不仅是验证这个航空工业水平的“争气机”，更是满足中国空军大型运输机数量的关键型号。对中国军队而言，除了满足日常的物资运输任务外，大中型运输机的第一用途毫无疑问是运输空降兵部队执行大规模空降作战。与中国海军长期面临的两栖运输能力不足相比，中国空军的运输力量不足更为严重：空军长期以来只有10多架伊尔-76大型运输机（直到近年来才又获得了两批二手翻新机，但考虑到数架伊尔-76被改装为预警机和发动机试车平台，实际用于运输的伊尔-76数量依然不超过30架），连运-8系列中型运输机的数量也十分有限。考虑到2000年以后中国空降兵部队的摩托化、机械化程度迅速提高----先是批量装备了空降快速突击车，后来开始批量换装空降步兵战车、空降自行迫击炮等机械化装备，未来还可能装备大口径空降自行火炮——使得运输力量不足的缺陷更加明显。

如果考虑到中国外购大型运输机的环境也在不断恶化，全新的伊尔-76已经无法获得，伊尔-476则尚未成熟，中国自行研制大型运输机迫在眉睫。所谓大型运输机一般指的是具有洲际运输能力的战略运输机，这类飞机的特点是载重能力强、航程远，它们的起飞重量大多在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载的航程超过5000公里，能实施空降、空投和快速装卸，能在远离本土的大中型机场起降，必要时也可在野战机场部署。根据上述情况，中国航空军事运输力量最需要的应是大型运输机，可以装运陆军绝大多数的武器装备，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未铺砌的跑道上起降。中国必须拥有自主研制的类似C-17级别和性能的军用运输机，否则中国在未来战争中必将承受巨大的军事压力，遇到更大的困难。大型军用运输机作为中国军队战略性装备，对改善中国军队装备现状、实现国防现代化、保卫国家安全和完成祖国统一大业有着不可替代的作用。中国空军为了弥补空中运输力量的不足，曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此，运-20对提升后勤水平有着重大的意义。为了适应现代战争突发性强，节奏快等特点，实现武装力量快速部署和装备的快速投送，就要依靠大型运输机的战略空运能力。2006年，大飞机项目被正式列入国家中长期科技发展规划。运-20（中国编号：Y-20，代号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机。该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼 ，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。2013年1月26日，在祖国西北的航空城——阎良，一架体形硕大的“铁鸟”正在机场跑道的尽头，静静地等待。在它的周围，是紧张而又期待的航空人。此时正是滴水成冰的隆冬时节，虽然寒冷，但现场每一双等待的眼睛此时此刻都闪烁着无比热切的期盼。随着一阵低沉的轰鸣声划破天际，如同巨鹏猛醒时发出的长啸，在无数目光屏气凝神的注视中，这架钢铁铸就的战鹰滑行、腾飞，直冲云霄。它那宛若传说中大鹏背膀般庞大的银翼划过祖国的天空，扶摇而上，御风凌云，滑向了新的历史纪元。这是牵动着十四亿中华儿女心弦的时刻，这是令四十多万航空人心潮澎湃的时刻。压抑许久的情绪在一瞬间爆发，雷鸣般的掌声让现场沸腾，欢笑、泪水与激动交织，现场的人们跳跃着、拥抱着、奔跑着。几千个难熬的日夜，无数次的失败与尝试，在这一瞬间，化为无限的荣光，成为令全体航空人永生难忘的骄傲——中国大型运输机运20成功实现首飞，中国从此告别了不能自主研制生产大型飞机的历史。中国人，终于圆梦了！

“造出中国自己的大飞机！”这是一个数十年来让几代中国人辗转反侧、萦绕于心的梦想，承载着中华儿女通四海、掖八方的壮阔雄心。让中国大飞机在祖国的天空上御风凌云、驰骋万里，这是国家与人民的期盼，更是中国航空人的一种执着信念，驱动着数万人孜孜不倦地追求跨越。