历史大事记
♦1645年7月26日 李自成九宫山遇难
1644年5月，闯王李自成退出北京后，起义军虽然打了几次胜仗，可是由于没有十分稳固的根据地安身立脚，往往是仓促应战，战败之后退避三舍，在军事上常常处于被动状态，由河北一直退到山西，再由山西退到关中。在山西作战时，李岩率领起义军两万人到河南平定叛乱，准备重整旗鼓，再造新局面。但是大顺朝丞相牛金星，却诬陷李岩回河南是要独立称王。李自成听信谗言，生了疑心，杀掉了李岩，使起义军内部军心涣散，士兵们无心恋战。这给了清军可乘之机，他们兵分两路追击，李自成在损失大将的情况下腹背受敌，无奈从陕北退至湖北。第二年5月，在距离江西九江40里处被清军攻入老营，大顺军久历战阵，功勋卓著的大将刘宗敏被俘，军师宋献策、明军降将左光先、李自成的两位叔叔赵侯和襄南侯以及大批随军将领家属也被清军俘获。刘宗敏、宋献策和李自成的两位叔叔当时就被杀害。就在这个时候，大顺朝丞相牛金星认为大势已去，竟然置江山社稷于不顾，不辞而别，开了小差，投降了清军。这对大顺政权以及军队不能不说是一个致命的打击。大顺军在湖北阳新、江西九江连续遭受重大挫折后，往东的去路已经被清军截断。他们手中掌握的数万艘船只也被清军掠夺一空。清朝亲王多铎的部队已由河南归德（商丘）、安徽泗州直趋南京。李自成沿江东下、向安徽一带发展的意图已经无法实现，不得不掉头向西南方向进军，准备穿过江西西北转入湖南。1645年7月26日，李自成行至湖北通山县境内九宫山下时，突然遭到当地地主武装的袭击。当时跟随在李自成身边的只有28名亲兵。地主武装见状一拥而上，28名战士先后被杀害，李自成也在激烈的搏斗中壮烈牺牲，时年仅39岁。李自成牺牲后，他的部下一致推选他的侄子李过做首领，改名李锦，继续和清军进行斗争，但是，因为受着时代的限制以及阶级本身的局限性，李自成领导的农民起义军在取得胜利以后放松了对敌人的警惕，对明朝的反动残余势力和清朝军队的力量估计不足，在自身内部也产生了矛盾。这些都在不同程度上削弱了自己的力量，在敌人的联合进攻下终于在1664年失败了。
♦1954年7月26日 国首批自制飞机举行试飞典礼，掀开中国航空工业发展史上崭新一页！1954年7月26日，随着三颗绿色信号弹在某试飞站升起，三架初教-5教练机飞上了天空。这一天，我国首批自己制造成功的初级教练机——初教-5举行了试飞典礼大会。这批飞机是初级教练机，机身为构架式，下单翼，单发动，稳定性能很好，易于操纵。这种飞机除供空军驾驶员训练外，还可以用于农林牧业，以及邮递运输和国际体育运动。同年8月1日，毛主席亲笔签署了嘉勉信：“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。希望继续努力，在苏联专家的指导下，进一步地掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。”
初教-5的制造成功和顺利首飞，结束了新中国不能自行制造飞机的历史，掀开了中国航空工业发展史上崭新的一页。我国航空工业的发展是按照从修理过渡到仿制，进而走向自主研发这一模式进行的，六十多年来，我国的教练机的发展经历了从无到有，从有到多的坎坷历程。1949年10月中华人民共和国成立后，迫于空军训练急需，中国从苏联首批进口了20架"雅克-18"型飞机，由满洲里铁路运至中国。1950年1月，“雅克-18”正式在中国空军航校用于飞行训练。1950年，中国增购24架“雅克-18”飞机。据统计，中国分批先后引进雅克-18教练机总计276架。鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大，苏联政府最终决定将“雅克-18”型飞机及其发动机的制造权转让给中国。1951年4月23日，国家航空局决定建立南昌飞机制造厂，第一批建设者于1951年5月13日到达南昌。南昌飞机制造厂的条件还是挺艰苦的，只有一条1500米的碎石跑道、一座厂房、七座旧机棚和30多台旧机床。但是这些简陋的条件也无法阻挡工作者对建造飞机的热情！1953年，中国拉开了第一个五年建设计划的帷幕，苏联帮助中国建设的156项工程，成了“一五”期间的基本内容，其中飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家来中国，其中约有50位苏联专家被安排在320厂帮助指导。1954年4月1日，中航工业洪都（原南昌飞机制造厂）接到工业部和航空工业局批准试制新中国第一架飞机。接到指示后，洪都立刻召开紧急会议，研究和部署这一光荣而艰巨的任务，并提出了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号召，上下紧急动员。1954年7月，第一架国产“雅克-18”型飞机组装完成。国产“雅克-18”飞机最初命名为“红专-501”，1964年11月1日改名为初教-5(CJ-5)型飞机。
初教-5教练机，机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、8根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作，布质蒙皮。初教-5采用后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。其翼展10.60米，机身全长8.072米，机高3.10米，正常起飞重量1120公斤，空机重量816公斤，最大平飞速度248公里/小时，巡航速度160公里/小时，爬升率(低空)3.5米/秒，实用升限4000米，最大航程1000公里，续航时间8.28小时，起飞滑跑距离205米，着陆接地速度85公里/小时，着陆滑跑距离207米。
1954年7月3日下午5时15分，首架初教-5飞机首次秘密试飞。飞机着陆之后，飞行员报告：“飞机性能良好，一切顺利”。但为了经受时间考验，从4日至11日，又试飞了13个小时，14个起落，结果再次证明，飞机性能良好，完全符合设计技术指标。1954年7月26日，是中国航空工业史上划时代的日子。在雄壮的国歌声和鞭炮声中，320厂在飞机场隆重举行了首架飞机竣工典礼大会。试飞员段祥禄披着灿烂的阳光，进行起飞时的慢滑、中滑、快滑。飞机陡然腾空而起，昂首冲入云端，在告诉全世界：新中国的第一架飞机制造成功了！全场报以长久的雷鸣般的掌声，喧天的锣鼓声震撼着大地。至此，初教-5开启了中国航空工业由修理到仿制再到自主研发的历史进程，也成为创立一个航空新时代的标志。
有了初教-5的基础和经验，我国很快又在1958年自行研制出了“初教-6”和“歼教-1”两型飞机，并且在歼教-1上装配了我国自主研制的涡轮喷气式发动机，又为我国喷气式飞机的发展奠定了最初的基础。在此后的二三十年里，我国的教练机型号呈现出快速发展趋势，歼教-5、歼教-6、歼教-7以及和巴基斯坦合作研发的K8等一系列国产教练机，填补了新中国成立之初我国教练机领域的空白。从零到一，从引进仿制到自行设计，从螺旋桨到喷气式，从初级到高级，从机械操纵到电传飞控，中国航空人几十年如一日，自力更生、不懈努力，在各型飞机的研制过程不仅攻克了一系列难关，还培养出了一大批研发设计人才，为我国航空业的持续发展储备了大量的尖端人才。同时，通过一系列的飞机研发模式的探索，我国还积累了大量具有普遍指导意义的航空工业发展经验，提前着手为二十一世纪我国的“大空军”目标蓄力。
