基本数据

 试飞历程
       2009年8月，歼-15进行了首次陆基飞行测试。
       2011年4月25日，第二架歼-15原型机进行了飞行测试。
       2011年年中，互联网信息显示歼-15采用了新型涡扇H改进型涡扇发动机，是由涡扇10发动机发展而来的。起飞推力提高至12,800千克（125.4千牛），改善了加速性，使到其具有更为敏捷的推力瞬变能力和速度响应特性，满足了舰载战斗机于起飞、复飞或逃逸性能上的需求，保证了比陆基发动机更强的抗畸变能力。
       2012年11月22日，首架歼-15原型机在辽宁号航空母舰上进行着舰测试和起飞测试成功。2013年3月7日，身兼全国政协委员的歼-15总设计师孙聪于两会期间接受中国新闻社访问时透露，歼-15目前处于飞行员培训阶段，正在进行小批量产；中国下一代舰载机可能于2020年前问世。
      2013年6月18日,歼-15再次在辽宁舰起降，并进行首次驻舰飞行。
      2013年12月初，网络上暴露一张采用标准的海军灰蓝色涂装，座舱后部涂装有海军军旗，垂直尾翼涂有一只“飞鲨”LOGO，机头及垂直尾翼有正式编号的歼-15舰载战斗机，说明该型战机已经通过试飞阶段，正式进入中国人民解放军海军航空兵入役验证状态。
      战斗对比
     在世界范围内，当前已经投入使用或即将投入使用的常规舰载战斗机包括：美制F/A-18E/F“超级大黄蜂”、F/A-18C/D“大黄蜂”，俄制苏33、米格29K和法制阵风这五种。与歼15相比，其他飞机各有特点。
     飞行性能

  歼-15战斗机在航程方面，F/A-18E/F“超级大黄蜂”、阵风、歼15的航程最远，F/A-18E/F转场航程可以达到3330公里，但是这是挂载三个大型副油箱所取得的数据，阵风也不例外。在其中只有歼15不需要采用副油箱转场航程就可以超过3000公里，歼15采用多种加油方案，标准内油约5200千克，最大内油超过9000千克。在最大内油配置情况下，飞行阻力也不会增加，空出来的挂点可用于挂载各种重型精确制导武器，具有最高的作战灵活性。
      在飞行性能方面各有所长，F/A-18系列低速性能出色，但是在跨音速和超音速状态下阻力过大，缺乏截击能力。米格29K推重比出色，具有优秀的跨音速和超音速机动能力，但是航程过小；阵风各方面性能都比较优秀，优势是跨音速机动。歼15则拥有最好的超音速性能，适合制空和防空作战；跨音速机动能力与米格29K相当，比阵风逊色。
       航电性能
       当代作战飞机的使用中，航电设备的作用越来越高。歼15的航电设备（主要是雷达）尚未定稿，按照保守方案设计，估计基本相当于阵风和未改装AN/APG-79雷达的F/A-18E/F。如果按照先进方案设计，则基本相当于改装AN/APG-79雷达的F/A-18E/F，在其它舰载机的对抗中并不会落于下风。
      重载挂点
      歼-15最大的一个优势是在于其挂载灵活性极佳，该机拥有8个可以挂载重型武器的重载挂点，而且各个挂点间距大，可以挂载各种大直径武器，机身腹部两个前后布置挂点联合起来使用还可以挂载单弹重量超过4吨的超重型武器。而F/A-18E/F“超级大黄蜂”只有5个重载挂点，阵风只有3个重载挂点，米格-29K甚至一个像样的重载挂点都没有。
战斗机执行远程任务还必须挂载副油箱，需要占据大型重载挂点。比如阵风在执行对利比亚打击任务时，只能挂载2个大型副油箱，然后在机身腹部使用并列挂架挂载2枚AASM制导炸弹，作战载荷仅区区数百千克。在执行任务的灵活性上，歼-15系列是无与伦比的。
      军事地位

 歼-15战斗机J-15战斗机很有可能成为中国辽宁号航空母舰的舰载机，与美国的F-18E/F、F-35C、法国的阵风M型等欧美发达国家的主力中型舰载机型号相比，J-15的综合技术性能并无绝对优势，但重型舰载机带来的攻击半径大、载弹量多、滞空巡逻时间长等优势是十分明显。
      J-15被直接设计为舰载机种，而非某些机型是被改装成为舰载机。这说明J-15在技术上完全能够胜任航母的要求，与美国的F-18一样，能将自身的战斗作用发挥到极致，这也使得J-15在全球同等战机中占有一席之地。
舰载机作为航母作战系统的最重要一环，研发过程相当不易。中国从研发之初就直面高难度挑战，无论J-15的技术水平如何，对中国而言，它都是标志性的一款新型战机。