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歼-8（二）
来源: | 作者:雄鹰劲旅 | 发布时间: 2021-05-10 | 660 次浏览 | 分享到:
成功首飞
      1968年7月，首批两架歼-8飞机完成总装。1969年7月5日，歼-8飞机进行首次试飞。上午9时半，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼-8飞机两次通过机场上空后安全降落。从歼-8飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时4年10个月。
1968年9月15日，歼-8型飞机02架进行了整机静力破坏试验。当加载到92%设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。面对挫折，广大技术人员没有气馁，继续攻关，到1968年12月加强了结构的薄弱部位，验证和澄清了各种技术问题。
      1969年7月5日上午9时许，在沈阳飞机制造厂机场上，试飞员王焕进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。
       此后，歼-8型飞机在阎良试飞研究所继续进行试验，由鹿鸣东担任试飞员。在继续试飞中，飞机遭遇了跨音速抖振故障，很长时间不能超过音速。设计人员反复攻关，采取多种办法，终于在1977年彻底排除了跨音速抖振故障。紧接着，歼-8型飞机又解决了发动机空中停车等重大技术难题 。
      1978年6月，王昂驾驶歼-8进行高空作加力边界试验，飞机在高空时突然双发同时停车。他一面观察飞机下滑情况，一面起动发动机。12000米的高度里他连续3次轮番起动发动机失败，转眼飞机就跌落到近3000米高度。
王昂终于第六次尝试时，发动机起动成功。这时飞机距离地面仅有1500米。王昂冒着生命危险挽救了飞机，取得了歼-8飞机无动力情况下在高、中、低空中的准确下滑率。地勤人员也根据王昂提供的富油的线索，找到了原因，消除了隐患。
      1979年12月31日，航空产品定型委员会同意歼-8型飞机设计定型。1980年3月2日，国家军工产品定型委员会批准定型。在1969年到1979年的十年试飞中，歼-8累计飞行1025个起落，共计663个飞行小时，解决了一系列技术问题。
      1986年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8飞机生产定型 。
      歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其研制过程是"引进、消化、再创新"的过程，标志着我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。
      歼-8Ⅱ研制
      70年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求"更高、更快"，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。为适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。1988年3月18日，歼-8Ⅱ设计定型。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8Ⅱ飞机设计定型。顾诵芬时任歼-8Ⅱ飞机总设计师 。