技术特点

从外形上看，歼轰-8采用两侧进气三角翼常规布局，很像歼-9Ⅳ号方案和后来的歼-8Ⅱ。而由于在设计用途与外形均类似于苏-15截击机的对地攻击型苏-15Ш，也有人将二者扯上关系。然而事实上，歼轰-8与苏-15Ш素无关系，倒是与前苏联的另一种战斗机米格-23МС渊源颇深。

1978年，中国从埃及购买了2架米格-23МС、2架米格-23БН、2架米格-23У、10架米格-21МФ以及10枚AS-5凯尔特人(Kelt)空对地导弹，作为交换，中国为埃及空军的苏制米格-17和米格-21机群提供零配件和技术支持。[2] 沈飞的技术人员参照米格-23МС的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用两具推力增大的发动机，在降低升限和速度的情况下(20，000公尺，M2.0下降到15，000和M1.75)，提升载弹量(由2，200公斤到4，500公斤)，同时飞机的航程也提升至3，000公里以上，除携带各种炸弹和空空导弹外，还可携带空舰导弹对水面目标发动攻击。另外，歼轰-8的机身比歼-8可能有所缩短，重量减轻，并优化了中低空性能。

歼轰-8可能采用的动力装置为两台涡喷-7甲型涡轮喷气发动机。该型发动机是中国在前苏联Р-11Ф-300发动机基础上仿制和发展的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，同时也是歼-8白天型主要使用的发动机，加力推力6000公斤，不加力推力4400公斤，不加力耗油率2.0 公斤 / 公斤 / 小时，加力耗油率1.01 公斤 / 公斤 / 小时，高压转速 11150 转 / 分，低压转速11440 转 / 分，推重比5.2，增压比8.85，涡轮前温度1015摄氏度，空气流量64.5公斤 / 秒，直径0.906米，长度5.16米，净重1160.0公斤。该发动机于1965年5月开始研制工作，1966 年1月生产完成第一台空心涡轮叶片，同年3月第一台装有空心叶片的涡喷7甲发动机装配完成， 4月开始地面试车并实现各项设计指标一次达标。受"文化大革命"影响，涡喷-7甲后续的研制工作曾一度中止，直到1981年2月才陆续完成地面调试、高空模拟试 车及全部的性能试飞试验，最终于1982年6月投入批量生产。截止歼-8白天型和歼-8Ⅰ/歼-8E退役为止，该型发动机是唯一一种被歼-8系列装配的涡喷-7系列发动机，也是歼-8系列战机选用的第一个型号的发动机。

需要注意的是，在歼轰-8的研发阶段，国内可以提供的大推力航空发动机除了涡喷-7外，还有仿自英国"斯贝"Mk.202的涡扇-9和推力更大的涡扇-6。之所以舍弃后两者而选用涡喷-7，一方面是出于与歼-8系列动力装置通用，以方便后勤维护，另一方面则是由于歼轰-8的机身设计源于歼-8，机身宽度小、容积有限，无法装配直径较大的涡轮风扇发动机。此外，无论是涡扇-6还是涡扇-9，在歼轰-8的设计阶段都仍然处于研发阶段，客观上也不具备装机的可能性。与歼轰-7使用的涡扇-9和强-6计划使用的涡扇-6相比，涡喷-7甲属于为第二代超音速战斗机研制的涡轮喷气式发动机，在设计特性上偏重高空高速性能，而在耗油率、推力、推重比等方面则有较大差距。发动机性能不足，很可能是歼轰-8竞标失败的一个非常重要的原因。

歼轰-8的固定武器可能为一门23-3式航炮。该炮仿制自前苏联GSh-23式双管航炮，口径23mm，是一种气冷式、弹链供弹、导气式原理的自动火炮，但因为采用了加斯特双管炮结构，所以和普通的单管导气式自动武器有较大区别。23-3式航炮采用火药装弹和电操纵射击。其特点是活动部件质量小、单管射速高且可调，双管射速为同口径机炮的2.5倍以上，达3000-3400发/分，但体积、重量增加不大，不带炮口消焰器仅重50.5公斤。该炮是中国空军战机的"标准"固定武器，包括歼-8、歼-10、歼轰-7在内的多个型号的国产战机均装备有23-3航炮。由于歼轰-8与歼-8的亲缘关系，且23-3航炮的性能比同时代的国产30-1航炮更好，歼轰-8采用23-3航炮的可能性非常高。

在对地攻击时，歼轰-8可选择的武器包括100kg航空炸弹、250kg航空炸弹、500kg航空炸弹或航空火箭弹，对海攻击时则还可以挂载鹰击-81式空舰导弹。作为一款发展自战斗机的战斗轰炸机，歼轰-8也可以使用空空导弹进行自卫或执行部分制空作战任务，可挂载的型号包括"霹雳"-2和"霹雳"-5。总体而言，歼轰-8可以选择的武器型号不算丰富，这与当时中国国防工业的整体水平有关。